| 老朽化してきた車両を置き換えるために登場した京阪大津線初の冷房車 | |
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| １、製造 昔大津線を走っていた３００形の車体を利用して製造され、当時存在していた３００形は全車両６００形１次車へと生まれ変わりました。旧車両を利用していますが新車扱いになっており、京阪線６０００系の設計も取り入れています。他の車両と連結して営業運転をすることが無く、地下線を走ることもないので前面貫通扉は存在しません。 |
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| ２、装備 前面窓は１次車だけ平面ガラスを採用しています。また６０２号車には塗油器が搭載されています。 |
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| ３、改造 １９９７年の１５００Ｖ昇圧対応改造を行った際に、ブレーキ装置や一部の床下機器が７００形と同じものになりました。さらに２００３年１０月からのワンマン運転に対応するため、新たに運転士用ドアスイッチ・自動放送装置・ドアチャイムが装備されました。 |
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| ４、過去の姿 １）窓が上段上昇・下段上昇で、保護棒がありました。 ２）ブレーキ装置はＳＭＥ−ＲＤ（発電・回生付直通空気制動）でした。 ３）１９９７年までは６００Ｖ車でした。 ４）ご存知の通り、京津線京津三条〜御陵間廃止の１９９７年１０月までは京津線でも活躍していました。 ５）標識灯はＬＥＤではなく、京阪６０００系と同じような２灯式のものでした。 |
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| 京阪電車・６００形２次車 １９８６年登場 ６０９−６１０ ６１１−６１２ |
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| ・概要 １次車の登場から２年後、２６０形を利用して製造されました。この２次車以降、前面窓は曲面ガラス（パノラミックウィンドゥ）が採用されています。前面窓や連結面などを除けば１次車との相違は特になく、２次車以降もありません。６１０、６１２号車に塗油器が搭載されています。 ２００７年に坂本ケーブル塗装として工場出場した６１１Ｆから車番のステッカー化が行われ、６００・７００形全車両へ普及することになります。 |
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| 京阪電車・６００形３次車 １９８７年登場 ６１３−６１４ ６１５−６１６ |
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| ・概要 ６１５Ｆを製造するための利用された２６０形は両運転台で、６００形のスタイルである片運転台にするには片方の運転台を切り落とさなければなりませんでした。そのため６１５Ｆは連結面がまっすぐになった切妻になりました。同じ３次車でも２種類の連結面が存在するため、連結面だけで３次車を見極めるのは難しいと思います。３次車も２次車と同じく、前面窓はパノラミックウィンドゥを採用しています。また６１４号車には塗油器が搭載されています。 ６１５号車前面行先表示幕のみゴシック体のものに更新されており、他の方向幕との字体が違います。 |
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| 京阪電車・６００形４次車 １９８８年登場 ６１７−６１８ ６１９−６２０ |
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| ・概要 ６１５Ｆと同じく、２６０形両運転台車から６００形片運転台車にするために連結部分で切り落とされ、切妻タイプになっています。この４次車製造後、大津線の電車線電圧が６００Ｖから１５００Ｖへ昇圧することが決まったため、当時６００Ｖ車だった６００形の製造はこの４次車で終了します。 |
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| ６００形の主な諸元 形式：Ｍｃ６００ 自重：２１ｔ 車体：半鋼製 定員：９５人 長さ：１５０００ｍｍ 車幅：２３８０ｍｍ 高さ：３９８０ｍｍ（パンタ折り畳み高さ） |
主電動機：直流複巻電動機 ７０ｋｗ×４ 駆動装置：ＴＤ継手中実軸平行カルダン 制御装置：界磁位相制御 ８Ｍ１Ｃ（奇数車に装備） 制動装置：回生・発電ブレーキ HRD-1(全電気指令式) ※電気ブレーキ装置と空気ブレーキ装置はそれぞれ独立 保安装置：京阪形速度照査付点制御ＡＴＳ 製造：京阪電車錦織工場 編成：Ｍｃ１（坂本方）−Ｍｃ２（石山方） |
